Борьба за порт обостряется

Главные экономические новости прошедшей недели снова оказались так или иначе связанными с Махачкалинским морским торговым портом. В принципе, ничего неожиданного — две недели назад в материале, посвященном ситуации вокруг ММТП, «НД» предупредило своих читателей, что противостояние в порту с каждым днем будет только усиливаться. Подтвердились, кстати, и остальные прогнозы обозревателя «НД» относительно порта.
К примеру, появилось дополнительное подтверждение версии о «чеченском следе» — заявления, сделанные на этой неделе первым заместителем министра РФ по делам Северного Кавказа Одесом Байсултановым, не оставляют сомнений, что руководство соседней республики проявляет к ММТП устойчивый интерес. Судите сами. Как сообщается на официальном сайте Минкавказа, на межведомственном совещании, посвященном реализации инвестпроекта «Каспийский транспортно-логистический комплекс», Байсултанов, в частности, подчеркнул, что «в разработку и реализацию проекта Каспийского хаба должны быть вовлечены все субъекты СКФО, а не только Дагестан, а также смежные федеральные округа, так как проект имеет большое значение для всего юга России».

Понятно, что имеется в виду вовсе не строительство филиалов Махачкалинского порта в соседних регионах. Предположение, что регионы-соседи будут выступать в роли инвесторов масштабного проекта, тоже выглядит достаточно бредово — бедные регионы, целиком и полностью зависящие от щедрот федерального бюджета, свободных финансовых средств не имеют и не могут иметь по определению. Может быть, инициаторы проекта предполагают, что регионы СКФО напрягут своих состоятельных земляков в обмен на какую-то долю акций порта?

Честно говоря, данная версия тоже выглядит не очень реальной. Коль скоро проект Каспийского транспортно-логистического хаба преподносится как крайне перспективный и заведомо успешный, инвесторы к нему подтянутся сами собой, поскольку сегодня логистика считается весьма перспективным бизнесом.

Остается предположить, что главная задача совещания в Минкавказе — любой ценой затормозить предстоящее акционирование порта в связи с его стратегическим значением для всего юга России. На эту версию работает и проект представленной на совещании «дорожной карты», согласно которому ее ответственными исполнителями помимо Минкавказа могут стать Минтранс, Минсельхоз, Минпромторг, Минприроды, Минэкономразвития, МИД, Минэнерго, Минкультуры, Ростуризм, Росавиация, ФТС России, Аналитический центр при правительстве РФ, субъекты СКФО и ЮФО, АО «РЖД».

Масштабные проекты предполагают масштабное финансирование. Наивно надеяться, что федеральные министерства и ведомства позволят некоему условному хозяину порта принять участие в «распиле» выделенных денег. Игроки как на подбор тут собрались солидные и своего ни в коем случае не упустят. При таком раскладе гендиректором порта вполне может стать не дагестанец, а некий нейтральный назначенец, представляющий интересы всех без исключения субъектов СКФО. А теперь вопрос на засыпку: у кого из глав СКФО больше всего возможностей для того, чтобы таким назначенцем стал именно его человек? Ясно, что Абдулатипов в этом списке далеко не первый. А раз так, его «особая позиция» в вопросе определения будущего хозяина порта может вполне привести к тому, что де факто республика этот стратегический объект на долгие годы потеряет.

Честно говоря, абсолютно непонятно, ради чего федеральные чиновники так активно озаботились судьбой ММТП. Опыт реализации масштабных государственных проектов в России, как правило, демонстрирует их нежизнеспособность. Достаточно вспомнить, какое количество бюджетных средств было направлено на поддержку крупнейших государственных компаний в начале кризиса. Другое дело — частный бизнес. Если в порт придет настоящий хозяин, ему не понадобится никакой помощи от соседних субъектов, чтобы порт сам собой органично встроился в проект Каспийского транспортно-логистического хаба. Как только станет реальностью «зеленый коридор» с Ираном, грамотный бизнесмен сделает все возможное для увеличения объемов перевалки. Решит тот же «Лукойл» увеличить поставки нефти через ММТП — в короткое время в порту появятся новые нефтяные мощности. Бизнес, как правило, работает от «спроса», поскольку любое промедление с ответом на вызовы для него оборачивается упущенной выгодой.

Еще об одной новости, связанной с ММТП, сообщил читателям «Московский комсомолец». Рассказывая о выездном заседании Совета Безопасности РФ в Южно-Сахалинске, издание акцентировало внимание на обсуждении вопроса, связанного с хищениями нефти в Махачкалинском порту, перевалкой которой занимается АО «Дагнефтепродукт». Чуть позже РИА «Новости» со ссылкой на собственный источник проинформировало своих читателей о том, что «это обсуждение было инициировано обращениями нефтяных и транспортных компаний, обеспокоенных обостряющейся ситуацией в Махачкалинском порту. Новому полпреду президента в СКФО поставлена конкретная задача — решить вопрос с ситуацией на “Дагнефтепродукте”».


Оперируя исключительно данными, опубликованными в СМИ, корреспондент «НД» попытался выяснить, о каких объемах воровства может идти речь, если ситуацией в ММТП заинтересовался Совбез. РИА «Дагестан» на этой неделе опубликовало следующий комментарий первого заместителя гендиректора Махачкалинского морского торгового порта Мурада Хидирова относительно объемов перевалки нефти в порту: «В течение первого месяца после вынужденного перерыва экспортеры перевалят через порт более 50 тысяч тонн туркменской нефти. С ними заключен долгосрочный контракт. А в сентябре объемы перевалки нефти, поступающей в Махачкалу из месторождений Туркмении, возрастут как минимум в 4 раза и составят не менее 200 тысяч тонн. Всего за первое полугодие через порт перевалено около 1 млн 500 тыс. тонн сырой нефти».

Как заявил Хидиров, значительную долю этого объема составляет казахская нефть: «Ее квота по перевалке остается прежней — около 200 тысяч тонн нефти в месяц».

Итак, за первое полугодие объемы перевалки составили 1,5 млн тонн нефти. Согласно квоте Казахстан до конца года доставит в порт еще 1,2 млн тонн (200 тыс. тонн х 6). С сентября по декабрь свои 800 тыс. тонн (200 тыс. тонн х 4) добавит в общую копилку Туркмения. В итоге за год через терминалы «Дагнефтепродукта» прокачают около 3,5 млн тонн сырой нефти (1,5 млн + 1,2 млн + 0,8 млн).

На заседании Совбеза была озвучена следующая информация: только прямые «потери нефти в Махачкалинском порту вместо нормативных 0,2% в июне 2016 года достигли рекордных 1,43%». Нетрудно подсчитать, что 1,43% от 3,5 млн тон составляют ни много ни мало 50 тысяч тонн, или 834 железнодорожные цистерны. Повторим, это только прямые потери. С учетом же того, что самые разные источники сообщали о фактах закачки в трубу мазута, а то и просто воды взамен «изъятой» нефти, итоговая цифра может быть намного выше.

Нефть сегодня стоит $43,69 за баррель. Пусть будет даже $40, российская нефть торгуется на 2—7% дешевле. В тонне нефти — 7,48 барреля, следовательно, цена тонны нефти составит примерно 300 долларов. В рублях это по нынешнему курсу (64,81) составит более 19 тысяч. Умножаем эту цифру на 50 тысяч тонн (19000 х 50000 = 950 млн рублей) и получаем без малого миллиард рублей. В принципе, тема, достойная того, чтобы ею заинтересовался Патрушев, давший соответствующее поручение новому полпреду президента в СКФО Олегу Белавенцеву. Да и выгодополучатели, мы должны понимать, не будут сидеть сложа руки со всеми вытекающими из этого последствиями, такой «бизнес» любит тишину.

Если новость о выездном заседании Совбеза в Южно-Сахалинске оценивать с точки зрения «кому выгодно», вывод напрашивается однозначный. «НД» не раз и не два писало о том, что именно лобби «Дагнефтепродукта» в свое время помешало братьям Магомедовым получить контроль над ММТП. Так что федеральный «наезд» на эту структуру для «Суммы» — бальзам на давнюю рану. Эту версию косвенно подтверждает и тот факт, что одним из инициаторов «разбора полетов» на Совбезе стала компания «Транснефть» — давний партнер «Суммы» по Новороссийскому МТП.

Самое интересное, что новости насчет Каспийского хаба и заседания Совбеза не очень стыкуются. Единственное, что их объединяет, — косвенное указание на неспособность руководства республики самостоятельно решить проблемы порта. В обоих случаях усматривается желание федерального центра лично заняться разруливанием ситуации на данном объекте. При этом можно предположить, что подход Патрушева к решению этого вопроса существенно отличается от подхода Байсултанова. А это означает, что Москва до сих пор окончательного решения по ММТП не приняла. И все основные разборки еще впереди.

А очередной раунд борьбы за порт, как мы уже сообщали, состоится через пару недель — 25 августа, когда в Арбитражном суде будет разбираться иск компании «Аролиа Холдингс» к руководству порта по поводу долга в 678 млн рублей. Итогом этого заседания вполне может стать признание порта банкротом, после чего борьба за этот объект выйдет на совершенно иной уровень.

Автор : Андрей Меламедов

 
По теме
Заседание Рыбохозяйственного совета Дагестана прошло в Махачкале - Дагестанская правда Председатель Комитета по аграрным вопросам, природопользованию, экологии и охране окружающей среды Асият Алиева приняла участие в заседании Рыбохозяйственного совета Республики Дагестан под руководством заместителя Предс
Дагестанская правда
Криминальная хроника - Дагестанская правда Съел золотое кольцо Подозреваемый в краже золотого кольца 32-летний житель Избербаша проглотил его, чтобы избавиться от улики, сообщает пресс-служба МВД по Дагестану.
Дагестанская правда
На всякий пожарный - Дагестанская правда Вопросам пожарной безопасности в школе необходимо уделять самое пристальное внимание, поскольку в современных условиях пожары — наиболее распространенная причина возникновения чрезвычайных ситуаций.
Дагестанская правда
В законах «Об основах охраны здоровья граждан» и «О защите прав потребителей» медуслугу предложено заменить на «медицинское вмешательство или комплекс медицинских вмешательств, направленных на профилактику,
ФОМС
Ашуг, ставший легендой. - Город Кизилюрт Ашуг, ставший легендой. ДЕТСКИЕ И ЮНОШЕСКИЕ ГОДЫ Майским днем 1869 года в ауле Ашага-Стал Кюринского округа Дагестанской области в бедной крестьянской семье родился  мальчик – Сулейман Гасанбеков.
Город Кизилюрт
«Там я нужнее,  чем на земле» - Дагестанская правда Военный летчик Валентин Эмиров (на снимке) в годы Великой Отечественной войны протаранил самолет врага, приняв героическую смерть.
Дагестанская правда