Приключения Fiata в России

В электронной версии суперпопулярного когда-то издания «За рулем» весьма уважаемый в автомобильных кругах эксперт-журналист Михаил Колодочкин постоянно публикует ностальгические материалы о советском прошлом отечественного автомобилестроения с акцентом на то, что те автомобили были лучшими в мире. Я постоянно с ним не соглашаюсь. Вот один из наших реальных споров в соцсетях.

Арсен Моллаев:  – А вам не кажется, Михаил Владимирович, что советская автопромышленность сильно китайскую напоминает? Те же позаимствованные у мирового автопрома прообразы советских автомобилей, ныне ущербные и устаревшие, недавний их тотальный дефицит, постоянный ремонт, «советы бывалых» о том, как их модернизировать, ремонт «на коленке», реанимация умерших механизмов, наваренные автошины… Тоскливо очень все. Может, не надо это вспоминать и этим гордиться. И не говорите мне, что я не патриот своей страны. Я – настоящий патриот, мне не хочется, чтобы над нами смеялся весь мир. Не надо хвалиться своими автомобильными несчастьями в течение 70 лет.

Михаил Колодочкин:  – Нет, Арсен, мне так не кажется. Глупостей, конечно, хватало, но не больше, чем в других странах. Кстати, мир не смеялся. Он смотрел с уважением и всеми силами пытался развалить то, чего не мог добиться сам. Еще раз могу только пожалеть, что моя книжонка «Вперед, Россия!» еще не напечатана. Я бы вам ее подарил.

А.М.:  – У СССР хватало достижений в чем угодно, но только не в автомобилестроении. Позаимствованные на заре советской власти у заводов Форд, в конце Второй мировой войны – у БМВ, затем – у итальянского ФИАТа технологии уже тогда были устаревшими. Весь автомобильный мир постоянно развивался и уже ушел далеко вперед, а мы десятилетиями продолжали выпускать их старые модели под гордыми названиями «Победа», «Москвич», «Жигули», «Волга».

М.К.:  – Наш автопром в тех условиях, в каких он существовал, делал почти невозможное. Это было немалым достижением. Да, были «Победа», «Нива», ЗИЛ-130. Мне не стыдно за эти машины. Ни одна другая страна мира в таких условиях этого бы не сделала. А наша сделала.

А.М.:  – Если говорить об автопроме, то сугубо отечественные произведения не были успешными. Те, что были сделаны без помощи и участия Форда, ФИАТа, Порше, БМВ, Опеля. Вся эта ситуация очень напоминает Китай с его жестяными поделками. Хотя в последнее время там все кардинально меняется к лучшему.

М.К.:  – Несколько достойных автомобилей я уже назвал. Они кормили и двигали огромную страну. И у других таких машин не было.

А.М.:  – Вы упоминали автомобили «Победа», «Нива». Они что, самые лучшие, что ли? Вот цитата: «За основу «Победы» решили взять кузов немецкого Opel «Kapitan» образца 1938 года. Образец этого авто, отбитый Красной армией у вермахта, попал на Горьковский автозавод им. Молотова в 1941 году. Что же касается двигателя, то в его основу лег американский танковый двигатель Додж».


Фото latoro.ru

Идем дальше. «Нива». Вот цитата: «В СССР «Нива» популярностью длительное время не пользовалась, так как при высокой цене в полной мере не обладала потребительскими качествами ни полноценного внедорожника, ни легкового автомобиля. Изначальный расчёт создателей приходился на продажи за рубежом в качестве второго-третьего автомобиля в семье, предназначенного главным образом для развлекательных поездок по бездорожью и могущего позволить себе быть непрактичным. Кроме того, из-за работы с перегрузкой многие узлы автомобиля, и в первую очередь двигатель, имели сниженный ресурс, машина была дороже в содержании и сложнее в ремонте.

По рейтингу ARCAP газеты «Авторевю» уровень пассивной безопасности «Нивы» ВАЗ-21213 оказался крайне низким. По результатам краш-теста по правилам EuroNCAP, проведенного журналом, «Нива» набрала 0 баллов из 16 возможных за проведенный фронтальный удар, став второй после ВАЗ-2107 моделью АвтоВАЗа, набравшей ноль баллов за безопасность.

Кузов «Нивы» прочен: передняя левая стойка сместилась лишь на 60 мм. Увы, это единственный положительный момент. Но водитель рискует головой: удар о задравшуюся «баранку» опасен. Травмы ног тоже более чем вероятны, нагрузка на правое бедро превысила предел прочности берцовой кости, а травмобезопасность передней панели ниже всякой критики. Пассажиру грозит черепно-мозговая травма от удара о крышку «бардачка» и перелом ребер. Согласно методике EuroNCAP, «Нива» вообще не набирает баллов за безопасность!».


Фото autoremes.com

А вот недавно еще и про ВАЗ-2107, в девичестве ФИАТ-124, передачу видел. На Западе про него забыли еще в 1964 году, а у нас в это же время поставили на конвейер и выпускали до 2012 года с разными вариациями. В конструкции автомобилей тогда уже стали развивать передний привод и электронный инжектор, у нас же бал правил трамблер. Да взять хотя бы нынешнее высшее достижение – «Ладу Веста». До сих пор коробку-автомат или кондиционер сами не производим, а ставим изделия импортного производства.

А «Запорожец»... Или взять УАЗ, который надо собирать заново после выпуска его из стен завода. Проходимость, конечно, замечательная, но это косвенно предполагает, что нам дороги не нужны.

А вот ракеты у нас действительно хорошие. И самолеты. Впрочем, это уже другая история.


 
По теме
Справочная информация на 11:00,  24.03.2024 года, по состоянию автомобильных дорог республиканского, межмуниципального и местного значения Республики Дагестан, подведомственных ГКУ "Дагестанавтодор".
В дополнение к предыдущей информации сообщаем что, оперативными мерами принятыми обслуживающей организацией, к 11:30 обеспечен проход на участке км 5+200 автомобильной дороги республиканского значения "Анцух - Тлярата",
Справочная информация на 09:00, 25.03.2024 года, по состоянию автомобильных дорог республиканского, межмуниципального и местного значения Республики Дагестан, подведомственных ГКУ "Дагестанавтодор".
Находясь на маршруте патрулирования, по улице А.Султана, сотрудники Госавтоинспекции для проверки документов остановили автомобиль «Kia Rio» под управлением 49-летнего местного жителя.
Возбуждено уголовное дело по факту смерти подростка в Кизилюртовском районе - Следственный комитет Кизилюртовским межрайонным следственным отделом следственного управления Следственного комитета Российской Федерации по Республике Дагестан по факту смерти 13-летнего мальчика в селе Комсомольское Кизилюртовского района 
Следственный комитет
Вакцинирован? Защищен! - Дагестанская правда Сложившаяся в Дагестане эпидемиологическая ситуация по кори продолжает настораживать, ведь некогда управляемая инфекция стала в какой-то степени неуправляемой.
Дагестанская правда