Уже больше месяца прошло со дня запуска в Махачкале новых автобусов большой вместимости. Для города, в котором чувствуется острая нехватка общественного транспорта, это стало большим подарком. О том, как вписались эти автобусы в систему пассажирских перевозок, с какими трудностями сталкиваются водители, довольны ли пассажиры, мы решили узнать, побывав непосредственно в салоне транспортного средства. Итак, по порядку.
ОБ АВТОБУСАХ
Автобусы, курсирующие по улицам Махачкалы, произведены на двух разных заводах России –это ЛиАЗ – Ликинский автобусный завод (Ликино-Дулево, Московская область) и Нефаз – дочернее предприятие КАМАЗа – Нефтекамский автобусный завод Республики Башкортостан.
Если говорить о техническом оснащении, оба этих автобуса оборудованы кондиционерами, терминалами безналичной оплаты проезда, Wi-Fi, системами видеонаблюдения и др. Они адаптированы под людей с ограниченными возможностями здоровья и вмещают в себя несколько десятков пассажиров, низкопольные, большой вместимости, более того, голосовые сообщения и бегущая строка в передней части автобуса об остановках облегчает посадку и высадку. Для посадки инвалидов автобус может наклониться до уровня тротуара, что позволяет коляске беспрепятственно заехать в салон. Сидячих мест в автобусе 31, при этом автобус способен вместить 85 человек. Сами автобусы комфортабельные, обзор благодаря широким окнам – панорамный. А по скорости передвижения этот вид транспорта практически не уступает мобильности маршрутных такси, благо коробка передач автоматическая.
КТО КУПИЛ?
Новые автобусы большой вместимости приобретены в целях улучшения качества транспортного обслуживания населения Махачкалы в рамках инвестиционного проекта «Приобретение подвижного состава наземного общественного пассажирского транспорта для последующей передачи в лизинг», реализуемого Минтрансом России.
Городскими перевозчиками приобретено 47 современных автобусов большого класса. Подвижной состав поступил в субъект благодаря субсидированию льготного лизинга АО ГТЛК, в рамках нацпроекта БКД. Автобусы сегодня обслуживаются ООО СТС.
По сообщению мэра Махачкалы Юсупа Умавова , для компенсации выпадающих доходов перевозчиков вследствие регулирования тарифа на 2024-2025 гг. предусмотрено более 181 млн руб. ежегодно. С учетом этого плата за проезд на общественном транспорте составит всего лишь 20 рублей.
МАРШРУТЫ
Изучив все маршруты и запросы пассажиропотока, Управление транспорта города предложило три маршрута: №64, №65 и №44 «а». Они охватывают основные магистрали г. Махачкалы по следующим схемам:
– маршрут № 44: «Автовокзал «Северный» – Путепровод Петра Первого»: пр. Акушинского – пр. Шамиля – ул. Хаджи Булача – пр. Петра Первого – 15 автобусов;
– маршрут №64: «Автовокзал «Северный» – ЦУМ»: пр. Казбекова – ул. Каммаева – ул. Магомедтагирова – ул. М. Гаджиева – ул. Толстого – ул. Коркмасова – 14 автобусов;
маршрут №65: «п. Ленинкент – Южный пост ГИБДД»: пр. Алиева п. Ленинкент – шоссе Дружбы народов – пр. Акушинского – пр. И. Шамиля – пр. Гамидова – пр. А. Султана – 18 автобусов.
А ЧТО НЕ ТАК?
То, что пассажиры комфортно себя чувствуют в поездке и активно пользуются этим видом транспорта, комментировать излишне. Однако при детальном изучении маршрута выявляются некоторые моменты, независящие от перевозчика или водителя. В первую очередь, это автобусные остановки. Если ранее они были адаптированы под маршрутные такси или автобусы меньшей вместимости, то в случае с вместительными автобусами возникают определенные сложности. На каждой остановке водителю приходится выбирать место для высадки пассажиров. Сделать это нелегко: то мешают маршрутки, то припаркованные на остановках и впритык к ним автомобили. На всем маршруте, по которому мы проехали в автобусе, необходимым стандартам соответствовало разве что 20% от общего числа остановок. На остальных автобус почти загораживал проезжую часть. А в Ленинкенте припарковаться и вовсе проблематично, улицы узкие, остановки небольшие, автомобилисты не выдерживают, обгоняют, выезжая на встречную полосу, порой нарушая Правила дорожного движения.
Отсутствие в таких автобусах кондукторов отвлекает водителя от прямых обязанностей. Это продлевает время прохождения по маршруту. Вероятно, обслуживающей компании будет не накладно обзавестись кондуктором, что улучшит качество обслуживания пассажиров и освободит водителя от необходимости принимать за проезд и высчитывать сдачу.
Водители на этих автобусах зарабатывают неплохо, нет нехватки в специалистах. Работают по два дня через двое суток. За каждый рабочий день установлена оплата 4500 рублей. Для Дагестана – более чем хорошая зарплата. Норма для ежедневного маршрута это четыре или пять рейсов (кругов). Один круг проходят в среднем за два-три часа. Говоря о выручке за день, один водитель сказал, что в среднем сдает 13-15 тысяч рублей в смену.
Маршруты этих автобусов пролегают фактически только по проспектам и широким улицам. Но даже в этом случае ощущается проблема прохождения габаритного транспортного средства. Связано это с тем, что многочисленные легковые автомобили, припаркованные к обочинам, сужают проезжую часть. Возможно, эту проблему следовало бы решить эвакуаторами, дабы научить водителей культуре парковки. В этих условиях думать о выделенной полосе для автобусов не приходится. В то же время общественный габаритный транспорт может действительно составить конкуренцию маршруткам и даже легковым частным авто, если создать для этого необходимые предпосылки. Только комплексный подход с участием всех структур поможет автобусам стать действительно востребованным видом транспорта и заставит большую часть владельцев собственных авто поменять водительский статус на пассажирский.
Магомедрасул ОМАРОВ
