В связи с обращениями граждан по вопросу защиты участков горных дорог от камнепадов, пресс-служба Правительства РД сообщает:
Камнепады – это опасное природное явление, прогнозирование и предотвращение которого представляет значительную сложность. Мониторинг и превентивные меры на горных дорогах осуществляются специализированными службами МЧС, имеющими допуск к работам на высоте с использованием специального оборудования, а также дорожными службами, которые проводят принудительные спуски неустойчивых скальных массивов, оборку склонов, устанавливают предупреждающие знаки и ограничивают парковку в опасных зонах.
За последние годы такие работы были проведены на следующих автодорогах:
«Буйнакск — Гимры — Чирката» (участок Временный поселок – Ахульго)
«Махачкала — Буйнакск — Леваши — Гуниб» (км 134 и 149, Гунибский район)
«Гунибское шоссе — Вантляшевский перевал» (км 52, Шамильский район)
«Муни — Агвали» (км 25–26, Цумадинский район)
«Гуниб — Цуриб» (км 3, Гунибский район).
Регулярно работы проводятся также на автодороге «Махачкала — Буйнакск — Леваши — Гуниб» (км 3, 4, 6 – Буйнакский перевал) с привлечением горно-спасательной службы МЧС, а также на автодороге «Агвали — Шаури — Кидеро» (км 2, Цумадинский район) и других участках.
Профилактические мероприятия по оборке и принудительным спускам интегрированы в комплекс работ по реконструкции дорог.
В текущем году запланирована разработка проектно-сметной документации и проведение укрепительных работ на км 6 автодороги «Махачкала — Буйнакск — Леваши — Гуниб» на Буйнакском перевале.
Следует учитывать, что камнепады и скальные обвалы часто возникают из-за естественных процессов выветривания и эрозии, усугубляемых обильными осадками. Зона отрыва обвальных масс нередко находится на значительном расстоянии (более 50 метров) от проезжей части.
По результатам обследований 2022-2023 годов, в частности участка «Махачкала — Буйнакск — Леваши — Гуниб» на Буйнакском перевале, ориентировочная стоимость защиты участка протяженностью до 200 метров (дропирование или установка удерживающей сетки) составляет 50-80 млн рублей, большая часть которых приходится на стоимость материалов.
Установка сеточного ограждения целесообразна на дорогах с высокой интенсивностью движения и высоких технических категорий. Однако большинство горных дорог Дагестана относятся к IV и V категориям (с низкой и средней загрузкой). Кроме того, значительная крутизна склонов и большие объемы отрывающихся пород за пределами полосы отвода дороги часто делают мероприятия по укреплению откосов неэффективными.
О трагическом происшествии на дороге «Агвали — Шаури — Кидеро»:
Гибель работника произошла в результате внезапного обвала скальных пород с прилегающего склона, имеющего тектонический разлом. Обследование выявило скрытую трещину на расстоянии более 100 метров от дороги, приведшую к сдвигу больших скальных массивов.
Безопасность граждан – главный приоритет. Работы по мониторингу, предупреждению и минимизации рисков будут продолжены с учетом обеспечения безопасности участников дорожного движения.
