Вопрос о том, до какого возраста можно безопасно сидеть за рулём, в последние годы звучит всё громче. Это не просто споры о цифрах и законах, это разговор о жизни, свободе передвижения и ответственности перед другими. С одной стороны, опытные водители, чьи руки крепко держат руль уже десятки лет, – настоящие дорожные мудрецы, которых не заменят никакие автошколы. С другой – время не щадит никого, и возрастные изменения могут незаметно подкрасться, поставив под угрозу безопасность на дорогах.
Опытный пожилой водитель чувствует машину, словно продолжение себя, предугадывает манёвры других и избегает лихачества, которое так часто подводит молодых. С возрастом многие становятся осторожнее, внимательнее, реже нарушают правила. Статистика это подтверждает: водители старше 60 лет реже попадают в аварии из-за превышения скорости или рискованных
обгонов.
Но есть и другая сторона медали. Время неумолимо: зрение уже не то, слух притупляется, а реакция замедляется. К 65 годам скорость реакции может упасть на 20–40 %, что в критической ситуации на дороге может сыграть роковую роль. Координация движений, концентрация внимания – всё это тоже даёт сбои. И вот уже тот самый опыт, который казался неоценимым, сталкивается с реальностью, где доли секунды решают всё.
Что делают за границей? Мир ищет свои пути решения этой дилеммы, и подходы разнятся, словно пейзажи за окном. В Саудовской Аравии всё строго: достиг 75 лет – и права остаются только в воспоминаниях. Никаких компромиссов. В то же время Турция и ОАЭ идут более мягким путём: пожилым водителям нужно регулярно, каждые 6–12 месяцев, проходить медосмотры. Там проверяют всё – от зрения до способности быстро нажать на тормоз.
Япония – отдельная история. После 70 лет водители сдают дополнительные тесты: их просят, например, пройти трассу с препятствиями или показать, как они справляются с внезапными сигналами. А ещё в Стране Восходящего солнца есть любопытная традиция: пожилые водители, решившие отказаться от прав, получают скидки на общественный транспорт и даже в ресторанах. Такой подход, словно мягкий намёк: «Может, пора передохнуть от руля?»
В Великобритании же ограничений по возрасту нет вовсе, но после 70 лет права нужно продлевать каждые три года, подтверждая, что здоровье у тебя в порядке. Каждый путь по-своему логичен, но идеального рецепта, похоже, пока не нашли нигде.
В России система вроде бы есть, но работает она, как старенький автомобиль: вроде едет, но то и дело поскрипывает. Медицинский осмотр – обязательная часть для всех водителей при замене прав. Проверяют зрение, слух, сердце, нервы и даже эндокринную систему. Но вот загвоздка: для пожилых водителей нет отдельных требований. Осмотр раз в 10 лет – и всё, ты снова в деле.
Эксперты качают головой: этого мало. Поверхностные проверки не всегда выявляют скрытые проблемы. К примеру, врач может не заметить, что у человека начались лёгкие когнитивные нарушения, которые на дороге могут стать фатальными. Нет и специальных тестов, которые оценивали бы, как пожилой водитель справится с экстренной ситуацией – скажем, успеет ли он среагировать на внезапно выбежавшего пешехода.
Решение проблемы ищут, и предложения звучат всё громче. Одно из главных – регулярные медосмотры для водителей старше 65 лет. Раз в год – для тех, кому за 65, и каждые полгода – для тех, кто перешагнул 75-летний рубеж. Проверять предлагают не только зрение и давление, но и скорость реакции, память, способность концентрироваться.
Есть идея создать специальные тесты для пожилых водителей. Например, на симуляторе можно проверить, как человек справится с плотным городским потоком или внезапным манёвром другого автомобиля. Такие тесты уже используют в некоторых странах, и они помогают понять, где опыт берёт верх, а где возраст уже даёт о себе знать.
Ещё одно предложение – поэтапные ограничения. Сначала, скажем, запретить ездить в тёмное время суток, когда зрение подводит чаще всего. Потом, возможно, ограничить мощность машины: вместо резвого кроссовера – компактный автомобиль с автоматической коробкой. И только в крайнем случае, если здоровье совсем не позволяет, прощаться с правами. Такой подход кажется мягче, чем просто поставить штамп «возрастной предел».
Арсен Моллаев
