В Махачкале обсудили внедрение третьего этапа ИТС
Накануне в Махачкале на площадке Дома культуры «Темп» прошел пресс-брифинг по теме «Завершение 3-го этапа внедрения ИТС в Махачкалинской городской агломерации», на котором были подведены предварительные итоги проекта по внедрению интеллектуальной транспортной системы в столице.
На вопросы журналистов ответили начальник управления транспорта Минтранса РД Касум Магомедов , директор МБУ «ЦОДД» Рустам Магомедов , коммерческий директор ГК «Урбантех» Даниил Хазов .
Предваряя вопросы СМИ, модератор встречи Анна Пивнева отметила, что «внедрение интеллектуальной транспортной системы дает ощутимые результаты, и мы видим позитивный отклик со стороны местных жителей. В ходе реализации проекта благодаря “зеленой волне” на проспектах Петра I и Расула Гамзатова нам удалось улучшить показатели пропускной способности этих улиц от 11% и 9% до 14% и 12% соответственно».
Далее пресс-брифинг продолжился в формате «вопрос-ответ». Так, комментируя вопрос, какие проблемы Махачкалы призвана решить ИТС и какой эффект на выходе ожидается, представитель ГК «Урбантех» Даниил Хазов сообщил, что «на выходе мы увеличиваем пропускную способность без кардинальных изменений в организации дорожного движения только за счет внедрения периферийного оборудования и программного обеспечения, которое позволяет созданной периферией эффективно управлять. К тому же это дает возможность сделать перемещение для жителей и гостей столицы на общественном транспорте более комфортным, чтобы люди могли меньше тратить времени на пробки и передвигаться по Махачкале быстрее» . Со слов Хазова, система, которая создается совместно с администрацией города и с Правительством РД, не должна быть статичной. «То есть это не означает, что мы разместили периферийное оборудование и в целом довольны достигнутыми результатами. Система должна быть лабильной, постоянно настраиваться и координироваться, так как на трафик дорожной сети наслаивается масса смежных аспектов. Сами прекрасно знаете, какой наплыв туристов в республике, и это создает дополнительную нагрузку на дорожную сеть. В утренний час-пик – пробки в одну сторону, в вечерний час-пик – в другую, и это необходимо учитывать при настройке программного обеспечения светофорными объектами. Поэтому подводя итоги хотелось бы сказать, что все, что сейчас создано, это определенный базис, который необходимо развивать, а на этом базисе возможно достигнуть хороших результатов: увеличить пропускную способность, сделать передвижение в городе более комфортным и сократить время, потраченное на пробки, поэтому мы будем развивать эту историю дальше. Безусловно, необходимо устанавливать периферийное оборудование на смежных артериях города, то есть не только на основных городских магистралях, и распространять, расширять это не только на город Махачкалу, но и близлежащие агломерации, такие как Каспийск, Дербент и другие» , – отметил представитель «Урбантех».
Следующий вопрос – об обратной связи с пользователями системы – также был прокомментирован Хазовым. «Безусловно, у нас есть команда обратной связи, которая работает с населением города Махачкалы. Мы пытаемся понять по отзывам, насколько то, что мы создаем, нравится жителям и гостям республики. И большей частью они положительные , – отметил Хазов, – люди ощутили определенный эффект» . По поводу того, повлияли ли санкции на внедрение ИТС, коммерческий директор ГК «Урбантех» заверил, что в целом нет. «Мы являемся компанией, в которую входит компания-разработчик. Мы разрабатываем свои решения. В том числе программные продукты, которые в принципе санкционно защищенные. И с учетом социально-политической ситуации мы, безусловно, формируем партнерскую сеть, чтобы решения, которые мы используем в рамках реализации наших проектов, были защищенными – как периферийное оборудование, так и определенные программные модули. В данной ситуации в выигрышном положении оказываются компании, которые в принципе успели перестроиться на решения отечественного производства», – подчеркнул он.
Комментируя вопрос о проблемах, с которыми пришлось столкнуться при внедрении ИТС в Махачкале, директор МБУ «ЦОДД» Рустам Магомедов сообщил, что имеются проблемы, по которым принимаются решения, в том числе стихийная парковка, наблюдаемая на дорогах Махачкалы, которая так или иначе сказывается на загруженности дорог. И этот вопрос также прорабатывается администрацией города.
Следующий вопрос, адресованный участникам пресс-брифинга, по поводу аварийных ситуаций, возникающих на круговом перекрестке при въезде в Махачкалу, также прокомментировал директор МБУ «ЦОДД». Он согласился с необходимостью приведения в порядок дорожных знаков, разметок, но также, пользуясь случаем, обратился к горожанам – участникам дорожного движения с просьбой соблюдать правила. «Обвинять только муниципалитет и ответственных за организацию дорожного движения было бы неправильным. Есть проблемы, которые мы стараемся решать, но есть вопросы и к нашим горожанам», – подчеркнул он.
По вопросу о необходимости расширять географию ИТС и выходить за пределы махачкалинской агломерации начальник управления транспорта Минтранса РД Касум Магомедов сообщил, что ИТС призвано решать проблемы организации дорожного движения, улучшать его качество, создавать комфортные условия для автовладельцев и пешеходов, «конечно, мы считаем, что расширять географию нужно. В первую очередь в пределах махачкалинской агломерации. Так как не все проблемные вопросы решены и сняты, но чем более активно мы будем развивать, увеличивать количество единиц ИТС в сети города, тем эффективнее будут использованы возможности управлять дорожным движением и приниматься организационные решения для эффективной работы ИТС» , – считает он.
Далее коммерческий директор «Урбантех» Даниил Хазов рассказал, по каким критериям можно оценивать эффективность внедрения ИТС. По его словам, существует прозрачная методика Минтранса РФ, которая регламентирует, к чему необходимо каждому региону прийти с точки зрения внедрения ИТС. Эта методика делит развитие ИТС в городских агломерациях на уровени зрелости, который (имеется в виду уровень зрелости) подразумевает энное количество каждого периферийного оборудования, установленного и подключенного к Центру управления дорожного движения. «Во-первых, должен быть создан сам Центр, который отображает истинную ситуацию в дорожной сети агломерации, и внедрены определенные программные модули и продукты, которые позволят эффективно управлять созданной периферией. На сегодняшний день в рамках реализации госконтракта по созданию ИТС в махачкалинской агломерации мы приблизились к тому, чтобы достигнуть 1-го уровня зрелости. Понятно, что необходимо сделать определенные шаги, чтобы этот уровень зрелости подтвердить и получить одобрение со стороны федеральных органов исполнительной власти, но мы планируем сделать это в рамках реализации и расширения ИТС Махачкалы в следующем году», – сообщил Хазов.
На вопрос «МИ», будет ли пересмотрено время, отведенное пешеходам на центральных улицах Махачкалы в сторону увеличения (ввиду того, что 15 секунд не вполне достаточно для лиц пожилого возраста и людей с ОВЗ), Рустам Магомедов сообщил, что такая необходимость имеется, и решение будет принято после проведения соответствующего мониторинга.
Лариса ДИБИРОВА
